越野之王太脱拉T815卡车冷知识科普

对于太脱拉，可能大家都不会太陌生了，因为之前我有几期文章也是专门讲到过这款车，但是这一期不同，既然是侃卡车的专栏，那么咱们就来讲一点关于T815的冷知识。

那么话不多说，正文开始，各位拿起小本本记知识点咯（假装敲黑板）

T815系列载重汽车是在太脱拉T111、T138、T148以及T813的基础上发展的新车型系列，系捷克斯洛伐克太脱拉汽车制造厂那是年代的*系列产品。

T815系列产品车型很多，其基础产品（就是主要产品）为T815 S3 26 203 6X6-2和T815 S1 26 208 6X6-2，其余车型为派生车型和汽车底盘。

看到这一串子型号是不是很头疼，你是否有很多问号？不要急，为了帮你们弄清T815各种型号含义，我还特意去买了三本不同版本的说明书，下面就来给大家科普一下：

拿T815 S3 26 203 6X6-2为例吧

整个型号已经分解开来，相对应的都是拿序号标注好的。

1：T为太脱拉TATRA汽车制造厂的厂名开头

2:815为产品代号，与111、138、148、813一样

3：S3为汽车种类代号，S3即代表三面翻自卸车

4:26是汽车总质量为26吨，这个就很好理解了

5：汽车发动机功率，208为208Kw。

6：6X6代表车辆的驱动形式，后面-2为后驱动桥单边两条轮胎。

最开始的太脱拉T815应该是长得这个样子，这款车不是量产车，它的代号为T157，是815计划前的车型，但是后来这个车在研发过程中被同国家的斯柯达利亚兹*，最终导致车型流产，后来为了翻身，太脱拉就秘密进行了815计划。

T815生产之后完全是按照模块化理念来造车的，同时就会延伸出很多奇葩的车型，比如图上的这个T815P13，这款车是长征引进组装的车型，与其他车型不同的是它不带贯通式车架，也就是不带大梁，只有一组中央脊骨管式车架。

还有这种T815 PJ36，这个是吊车底盘，管式车架，四轴随动，也不代表大梁，带大梁的是底盘代号PR。

这款车长得看着差不多，实际上是为极寒地区专门定制的，型号T815 S1A，车辆冷启动温度可达到零下45摄氏度，车内带有锅炉，外面有酒精助燃系统，除此之外车内还自带加湿器，主要市场是北极地区和毛子。

我相信你们对太脱拉的了解还不止于此，对不？那我们就来说一下它引以为傲的发动机吧。

太脱拉T815卡车的全系都是用的风冷，四冲程，直喷式的柴油机，且均采用V型排列，是一缸一盖，各缸独立的结构，还都是用螺栓紧固在曲轴箱上的。

常规的太脱拉T815呢，发动机共有三种，V8、V10、V12。其型号分别为：

T-3-928 V型8缸 170Kw功率、T-3-929-11（或-13-14-30） V型10缸 208Kw功率，和T-3-903-11（或-30-31-32-50-52-53），V型12缸 235Kw功率。

当然含义呢，也是非常好理解的，T我就不用过多解释了，TATRA的开头字母。3呢则是本次设计序号，你也可以为第三代，后面的928、929、930均为发动机型号。

再像后面的尾缀，11是发动机油底壳带机油箱的意思，30则是发动机油底壳不带机油箱，机油箱单独在发动机前端下方布置。

再讲底盘的话就真的是太脱拉的精髓所在了，内八字的车桥和中央脊骨管式车架给多少人留下了深刻的印象，还记得一个大哥跟我说他开太脱拉上高速，收费员一直在后面喊他停车，停下之后跟他说：“大哥，你这后面轮子都瓢了，快下去修一下吧。”确实，这真的是一个很牛x的设计。

好了言归正传，来说一下这个脊骨总成的特点，首先呢这是一个分体式的结构，脊骨总成是分成两部分的，在分动箱前面的是前脊骨总成，分动箱之后则是后脊骨组成。再就是全车的各桥和桥间差速器都安装在脊骨筒内，它不仅是承重的构件，也是动力传动件的保护壳体，不同长度的脊骨总成可以使T815卡车具有多种适用的轴距，然后也是因为这个脊骨总成太脱拉被人称为“百变神车”，因为它的后桥是可以加的，能够一直延长。

就像刚才说的这个T815P13一样，它是没有大梁的，另外一种就像我们接触的那些自卸车一样，带贯通式车架，即大梁。

T815卡车的车桥也分为两大类，一类用于S1、S3卡车及各种底盘，这一类车桥有主减速齿轮、摆动式半桥、全浮式半轴以及轮毂等组成。另一类主要用于牵引车和特种用途底盘，除了上述的结构之外，这一类底盘的车桥还带有轮边减速和轮胎充放气功能。

太脱拉T815的前悬挂为扭杆弹簧和筒式减震器，扭杆弹簧有两种，φ56mm和φ61mm，分别用于前桥负荷6.5吨和8吨，双后桥的悬挂有钢板弹簧式和空气弹簧式，钢板弹簧式采用吊耳固定，空气弹簧为单轮单气囊形式，所有车型均能选配。